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　　“未來(lái)5年，大眾汽車(chē)將在中國(guó)投資98億歐元，用于節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)。”在剛剛閉幕的上海國(guó)際車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授并沒(méi)有過(guò)多強(qiáng)調(diào)其2018年在華400萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，而是把重點(diǎn)放在了節(jié)能環(huán)保上。
　　無(wú)獨(dú)有偶，豐田汽車(chē)新任董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志也沒(méi)有過(guò)多談及產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，而是提出豐田將從“為消費(fèi)者造車(chē)”轉(zhuǎn)向“造更好的車(chē)”。而他對(duì)“造更好的車(chē)”的解讀是造對(duì)環(huán)境友好的車(chē)、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的車(chē)、讓消費(fèi)者更容易購(gòu)買(mǎi)的小型車(chē)……
　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格，則宣布啟動(dòng)“未來(lái)零售”計(jì)劃，旨在通過(guò)最新的設(shè)施和信息科技，以及完善的二手車(chē)和汽車(chē)金融服務(wù)等全方位提升客戶(hù)體驗(yàn)。
　　把關(guān)注點(diǎn)從宣布投資、擴(kuò)產(chǎn)、車(chē)型引入計(jì)劃和未來(lái)銷(xiāo)量目標(biāo)，更多地放到節(jié)能環(huán)保、汽車(chē)服務(wù)等領(lǐng)域，跨國(guó)車(chē)企老總們的變化頗值得回味。
　　其實(shí)，在車(chē)市微增長(zhǎng)已成定局，尤其是在汽車(chē)與環(huán)境、能源、交通等矛盾陡然激化的大背景下，曾被支柱產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)極等光環(huán)籠罩的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，似乎已不咋受人待見(jiàn)。2009年，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃率先出臺(tái)，一系列鼓勵(lì)消費(fèi)措施的實(shí)施，讓汽車(chē)成為最早復(fù)蘇的行業(yè)。然而，無(wú)論是去年以來(lái)我國(guó)穩(wěn)增長(zhǎng)的眾多措施，還是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)，都很難再發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的身影。甚至學(xué)術(shù)界關(guān)于未來(lái)10年中國(guó)新車(chē)年銷(xiāo)量峰值的預(yù)測(cè)，也明顯理性了許多。
　　2500萬(wàn)輛？3500萬(wàn)輛？不管中國(guó)新車(chē)年銷(xiāo)量峰值到底是多少，有一點(diǎn)毋庸置疑——僅靠擴(kuò)產(chǎn)能、推新品來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的發(fā)展模式將難以為繼。必須在銷(xiāo)量之外做文章。
　　在銷(xiāo)量之外做文章，首先要從聚焦整車(chē)銷(xiāo)售到關(guān)注汽車(chē)后市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。汽車(chē)后市場(chǎng)是待挖掘的金礦，業(yè)界早已達(dá)成共識(shí)�？墒�，車(chē)市高增長(zhǎng)帶來(lái)的新車(chē)銷(xiāo)售高收益，讓主機(jī)廠(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈參與者，把更多精力投入到研發(fā)、零部件、物流、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等產(chǎn)業(yè)鏈前端，金融、租賃、二手車(chē)、改裝等汽車(chē)后市場(chǎng)，卻未能獲得相匹配的發(fā)展。而汽車(chē)后市場(chǎng)，正是北美、歐洲在新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到峰值后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。
　　在銷(xiāo)量之外做文章，還要緊跟第三次工業(yè)革命浪潮，把握新技術(shù)革命的機(jī)會(huì)。汽車(chē)行業(yè)的新技術(shù)，首先是新能源。雖然，近幾年，以純電動(dòng)車(chē)為主的我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展并不理想，我們犯了冒進(jìn)的錯(cuò)誤，但并不能以此否定新能源汽車(chē)這一發(fā)展方向。因?yàn)�，無(wú)論從我國(guó)能源安全還是控制霧霾、潔凈大氣方面考慮，降低石油消耗、減少尾氣排放都是必須完成的任務(wù)。而以插電式混合動(dòng)力為代表的新能源汽車(chē)，從目前看，將是較為可行的技術(shù)選擇。此外，汽車(chē)行業(yè)還要抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，在車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域力爭(zhēng)取得實(shí)質(zhì)性突破。
　　在銷(xiāo)量之外做文章，還要把目光從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向國(guó)外。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)不錯(cuò)，今年有望突破100萬(wàn)輛。但是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。借鑒跨國(guó)公司的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)資本輸出、技術(shù)輸出、品牌輸出、管理輸出、服務(wù)輸出等形式，加大自主品牌汽車(chē)走出去的步伐，中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)才能實(shí)現(xiàn)。