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　　一直堅(jiān)持定制化生產(chǎn)的特斯拉，多次標(biāo)榜其“零庫(kù)存”，但在近期卻在中國(guó)陷入了高庫(kù)存的尷尬境地。
　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛，而截至2014年底，全國(guó)上牌量?jī)H為2499輛。在進(jìn)口量和上牌量之間高達(dá)2300輛的數(shù)字落差中，庫(kù)存或占據(jù)著絕對(duì)比重。隨后傳出的消息是特斯拉中國(guó)區(qū)將裁員三分之一，整個(gè)事件引爆了國(guó)內(nèi)媒體關(guān)注的目光，至今各種坊間熱議還在喧囂。
　　近來(lái)，特斯拉又傳出兩個(gè)消息：一個(gè)是特斯拉正在積極參與中國(guó)新充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)將對(duì)旗下車(chē)輛進(jìn)行改動(dòng)，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉在中國(guó)最大的尷尬就是與中國(guó)的電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)不兼容，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，這種標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一必將是致命缺陷；另外一個(gè)消息就是特斯拉最快可能會(huì)在2016年3月發(fā)布全新入門(mén)級(jí)車(chē)型Model　3。不過(guò)這兩則消息并未引起媒體的廣泛關(guān)注。
　　其實(shí)，特斯拉發(fā)布以上兩個(gè)消息的主要目的是在做一個(gè)假裝在奔跑的動(dòng)作，以便穩(wěn)住資本市場(chǎng)對(duì)其股票的信心。就像馬斯克去年提出的那個(gè)瘋狂的時(shí)速超過(guò)1300km/h的超級(jí)高鐵計(jì)劃一樣，用這樣的吸睛炒作穩(wěn)定其公司的技術(shù)地位，進(jìn)而穩(wěn)住資本市場(chǎng)。
　　特斯拉電動(dòng)車(chē)從上市之初瞄準(zhǔn)的就是小眾市場(chǎng)，其市場(chǎng)地位也決定了其難以有大作為。一開(kāi)始特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的火爆，是因?yàn)槠涞湫偷拿绹?guó)式創(chuàng)業(yè)模式和營(yíng)銷(xiāo)手法帶來(lái)的市場(chǎng)效應(yīng)，而且相對(duì)于美國(guó)人的收入，特斯拉的電動(dòng)車(chē)并不算貴，而且美國(guó)人普遍住的是獨(dú)立院落的二層別墅，擁有獨(dú)立車(chē)庫(kù)，充電方便。
　　而到了中國(guó)，馬斯克那一套在中國(guó)施展不開(kāi)。中國(guó)目前的居住環(huán)境也決定了充電難的問(wèn)題根本無(wú)法短時(shí)間內(nèi)解決。特別是目前中國(guó)居民的電力線路，無(wú)法適應(yīng)大容量電動(dòng)車(chē)的充電需要，中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)之后，還要找電力部門(mén)改造線路、找小區(qū)物業(yè)改造停車(chē)場(chǎng)，十分麻煩，懼于以上現(xiàn)狀，有不少人只能選擇放棄。
　　另外，在美國(guó)，特斯拉電動(dòng)車(chē)大都是年輕車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)，很多美國(guó)年輕人僅靠自己的收入即可輕松擁有一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)。但是在中國(guó)，雖然很多年輕人也被特斯拉的外觀內(nèi)飾深深吸引，但是絕大多數(shù)的中國(guó)年輕人無(wú)力購(gòu)買(mǎi)售價(jià)超過(guò)70多萬(wàn)的特斯拉，而有能力的富二代們又看不上特斯拉（主要是嫌便宜），他們往往只認(rèn)奔馳寶馬奧迪路虎和保時(shí)捷。
　　特斯拉在中國(guó)遭遇的種種尷尬其實(shí)還有很多，用“水土不服”這四個(gè)字來(lái)形容較為貼切。特斯拉的模式注定了他不可能在中國(guó)奔跑。正因?yàn)榕懿黄饋?lái)，所以才要假裝在奔跑，以便于穩(wěn)定資本市場(chǎng)對(duì)其投資的信心。因?yàn)槿ツ甑谒募径龋�特斯拉凈虧損1.08億美元，與同期相比擴(kuò)大562%，高額的虧損會(huì)令市場(chǎng)不安。