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| “如意號(hào)”專(zhuān)列打通“歐亞大陸橋” |
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| 2006-11-06 記者:丁銘 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)呼和浩特電
經(jīng)過(guò)一年多的試運(yùn)行，中國(guó)第一個(gè)橫跨“歐亞大陸橋”的國(guó)際集裝箱專(zhuān)列已正式開(kāi)行。
這列被命名為“如意號(hào)”的呼和浩特至法蘭克福國(guó)際集裝箱專(zhuān)列，共裝有100個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運(yùn)行路線橫跨“歐亞大陸橋”沿線的六個(gè)國(guó)家，運(yùn)輸周期約15天，運(yùn)輸全程上萬(wàn)公里，是目前國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)里程最長(zhǎng)的線路之一。
據(jù)呼和浩特鐵路局外經(jīng)集團(tuán)公司總經(jīng)理?xiàng)羁〗芙榻B，“歐亞大陸橋”是指連接遠(yuǎn)東地區(qū)港口和荷蘭鹿特丹港的鐵路運(yùn)輸線。中國(guó)境內(nèi)共有三條“歐亞大陸橋”：即由大連港經(jīng)滿(mǎn)洲里到鹿特丹，由天津港經(jīng)二連浩特到鹿特丹，由連云港經(jīng)阿拉山口到鹿特丹。
然而，由于歷史、政治、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，過(guò)去，這三條大陸橋的國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)最遠(yuǎn)只開(kāi)通到東歐國(guó)家�！叭缫馓�(hào)”專(zhuān)列的開(kāi)行，是中國(guó)首次將國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)延伸到西歐國(guó)家，也是首次打通“歐亞大陸橋”。
“如意號(hào)”專(zhuān)列于2005年3月1日試運(yùn)行以來(lái)，現(xiàn)已開(kāi)行了13列。專(zhuān)列采用20英尺集裝箱，裝運(yùn)貨物為焦炭、莫來(lái)石、小百貨等。其中焦炭運(yùn)往德國(guó)杜伊斯堡，莫來(lái)石發(fā)往斯洛伐克，小百貨運(yùn)往捷克、羅馬尼亞等國(guó)。截至目前，“如意號(hào)”專(zhuān)列貨運(yùn)量已達(dá)620標(biāo)準(zhǔn)箱12400噸。
“如意號(hào)”專(zhuān)列開(kāi)行的最大優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸時(shí)間短。呼和浩特鐵路局如意國(guó)際物流園經(jīng)理郭建告訴記者，從呼和浩特到杜伊斯堡僅需14天半，若通過(guò)海運(yùn)再加上陸路運(yùn)輸，則需要40天以上。
郭建說(shuō)，過(guò)去，中國(guó)與歐洲間的進(jìn)出口貿(mào)易主要通過(guò)港口海運(yùn)，尤其是中西部地區(qū)，多從天津等港口起運(yùn)，運(yùn)輸周期約60天，時(shí)間長(zhǎng)，成本高。“如意號(hào)”專(zhuān)列開(kāi)行后，運(yùn)費(fèi)在與海運(yùn)相當(dāng)?shù)那闆r下，單程運(yùn)輸時(shí)間縮短了16天，極具競(jìng)爭(zhēng)力。
“如意號(hào)”專(zhuān)列的開(kāi)行引起了各地的廣泛關(guān)注。目前，已有內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、浙江、廣東等地的客商到呼和浩特市洽談產(chǎn)品出口歐洲的事宜。其中，內(nèi)蒙古的稀土、焦炭、莫來(lái)石，甘肅的油菜籽，廣東的針織品等，已通過(guò)“如意號(hào)”專(zhuān)列運(yùn)往歐洲。 |
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