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受全球新造船市場持續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)面臨風險不斷增大，新船成交幾乎處于停滯狀態(tài)，撤單現象時有發(fā)生。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會7月1日發(fā)布的最新數據顯示：今年前5個月，累計新承接船舶訂單同比下降96%，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現利潤同比下降2.7%。自去年10月至今年5月底，全國撤銷船舶訂單累計約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%。
困難局面產生的后果之一是產能過剩。中船協(xié)認為，在2011年以后，將會出現近三分之一的造船企業(yè)產能過剩。
如何應對？中船協(xié)建議，各造船企業(yè)抓緊貨款回收，加速資金回流，將財務風險降到最低。同時，謹慎對待船東的詢價，摸清船東意圖，避免低價尤其是低于成本的報價，并密切關注市場上其他國家的價格水平。
從船東的角度來看，船舶融資變得更為迫切。如果船東籌集到足夠的資金數額，訂單才能轉化為現船，否則即存在著延期、取消訂單或棄船的風險。中國進出口銀行交通運輸部高級信貸經理高澤峰近日透露，“未來４年內，船舶制造業(yè)的融資缺口將達到3000億美元。其中僅中國的船舶制造業(yè)融資缺口預計就達600億美元。”
有關填補“船舶業(yè)資金缺口”的內容已經在行業(yè)振興方案中被提及。在6月9日公布的《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提到，“加大生產經營信貸融資支持”以及“增加船舶出口買方信貸”。工信部裝備司相關人士近日明確表示：“國務院已將規(guī)劃落實分工到各個部門了，例如金融信貸支持是由人民銀行牽頭負責�！� |