因為一起智駕導(dǎo)致的事故，青島車主周女士的遭遇引發(fā)關(guān)注。據(jù)媒體報道，2026年1月，周女士駕駛的理想L6 Pro汽車在開啟導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）的狀態(tài)下，于紅綠燈路口起步后突然向右偏轉(zhuǎn)，壓實線撞上鄰車。道路交通事故認(rèn)定書顯示，周女士因違規(guī)變道負(fù)全責(zé)。周女士對此提出質(zhì)疑，認(rèn)為車輛在開啟NOA的狀態(tài)下突然失控，且未發(fā)出接管預(yù)警。專家表示，從技術(shù)層面審視，智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量問題具有偶發(fā)性，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任。
數(shù)據(jù)存管與監(jiān)管要求存差距
據(jù)報道，周女士在事故發(fā)生后4小時內(nèi)要求提取車輛后臺數(shù)據(jù)。理想汽車方面回復(fù)，無法提供事故發(fā)生時的輔助駕駛數(shù)據(jù)，原因是受限于車端存儲能力和回傳機(jī)制，輔助駕駛的詳細(xì)數(shù)據(jù)需在事故后主動觸發(fā)回讀，否則將被后續(xù)數(shù)據(jù)覆蓋。
2025年2月，工業(yè)和信息化部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理》的通知，要求“企業(yè)應(yīng)健全事件事故數(shù)據(jù)記錄和存儲管理，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性、安全性和完整性”。將于2027年1月1日施行的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》規(guī)定，“生產(chǎn)具備組合駕駛輔助功能產(chǎn)品或自動駕駛功能產(chǎn)品的企業(yè)，應(yīng)滿足相適應(yīng)的組合駕駛輔助功能產(chǎn)品或自動駕駛功能產(chǎn)品安全監(jiān)測要求?！?/p>
“盡管針對L2級輔助駕駛車輛數(shù)據(jù)的強(qiáng)制性詳細(xì)存儲規(guī)范仍在完善，但健全數(shù)據(jù)存儲的方向性要求已十分明確。在此背景下，企業(yè)單方面宣稱無法提供數(shù)據(jù)，缺乏合理性與合規(guī)性?！睂＜冶硎荆⒖煽?、持續(xù)的數(shù)據(jù)存儲機(jī)制，應(yīng)被視為企業(yè)產(chǎn)品安全責(zé)任的延伸，也是回應(yīng)監(jiān)管預(yù)期、贏得消費者信任的必然舉措。
一位法律專家表示，車輛銷售既包含硬件交付，也應(yīng)涵蓋軟件服務(wù)的持續(xù)供給。在相關(guān)立法明確前，化解數(shù)據(jù)糾紛的關(guān)鍵在于企業(yè)能否以更透明、誠信的態(tài)度履行其產(chǎn)品安全與數(shù)據(jù)責(zé)任。從長遠(yuǎn)看，將用戶信任置于首位，真誠回應(yīng)訴求，本身就是構(gòu)建品牌護(hù)城河、贏得市場認(rèn)可的關(guān)鍵。
功能宣傳與責(zé)任邊界待平衡
據(jù)悉，理想汽車針對此次青島事故的技術(shù)分析，將原因指向“冬季午后低角度陽光直射場景”，稱其輔助駕駛傳感器在極端光線條件下識別存在局限性，并強(qiáng)調(diào)“駕駛員需全程保持注意力并隨時準(zhǔn)備接管”。
記者查閱部分車企的公開宣傳資料發(fā)現(xiàn)，關(guān)于性能的宣傳往往醒目直白，而功能不適用的場景等信息則被置于《用戶手冊》等冗長文檔中。
在專家看來，產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代發(fā)展過程中，其功能存在明確邊界本是現(xiàn)實，企業(yè)負(fù)責(zé)任的做法，是向用戶進(jìn)行清晰、具體、可被理解的風(fēng)險提示。例如，明確告知“泊車輔助系統(tǒng)可能無法識別消防栓”，用戶便可進(jìn)行主動關(guān)注和及時干預(yù)。企業(yè)通過“強(qiáng)悍”的性能宣傳降低了消費者的駕駛警惕性，同時又通過寬泛且無限擴(kuò)大的免責(zé)條款規(guī)避責(zé)任，這不禁令人懷疑，冗長的免責(zé)條款是否傾向于構(gòu)筑法律“防火墻”，而非起到真誠的風(fēng)險提示作用。
《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定，產(chǎn)品應(yīng)不存在危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。專家進(jìn)一步指出，若企業(yè)將已知的技術(shù)局限簡單等同于合理的免責(zé)理由，甚至借此向市場交付實際風(fēng)險未經(jīng)充分驗證的產(chǎn)品，這既不符合產(chǎn)品質(zhì)量法要求，也背離了對消費者安全應(yīng)盡的基本保障義務(wù)，長遠(yuǎn)看更會侵蝕社會對技術(shù)的信任。
技術(shù)迭代與安全驗證需并進(jìn)
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025年作為中國城市NOA商業(yè)化落地的關(guān)鍵一年，市場規(guī)模快速增長。
專家表示：“在NOA商業(yè)化快速推進(jìn)過程中，行業(yè)內(nèi)不乏相似案例，折射出NOA規(guī)?；瘧?yīng)用過程中伴隨的復(fù)雜議題。這些議題不僅關(guān)乎某起糾紛的解決，更關(guān)乎行業(yè)能否建立安全、透明與信任的基石，以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展?！?/p>
《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》提出，新能源汽車應(yīng)按照相關(guān)車輛的定型試驗規(guī)程和試驗方法開展可靠性試驗，并提供符合定型試驗標(biāo)準(zhǔn)的定型報告。有分析認(rèn)為，新規(guī)于2027年1月1日施行后，車企需在研發(fā)速度與可靠性驗證之間找到平衡點，通過技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化測試效率；隨著新能源汽車進(jìn)入必備性測試環(huán)節(jié)，未來上市的新能源汽車在安全性能、耐用性方面將得到顯著提升，或可有效緩解消費者對故障頻發(fā)的擔(dān)憂。
