醇氫電動汽車采用甲醇增程發(fā)電作為動力來源，在商用車領域，該車型在高寒高原地區(qū)、長途運輸場景和復雜工況展現(xiàn)良好的適用性，并初步得到了市場認可。鑒于我國地域廣闊、區(qū)域差異顯著，且商用車應用場景多樣，有必要因地制宜推進醇氫電動汽車的發(fā)展。同時，結合甲醇的綠色低碳發(fā)展趨勢，高效利用既有基礎設施，聯(lián)動船舶、非道路機械等領域，協(xié)同推進能源體系與交通運輸?shù)牡吞蓟D型。
多技術路線協(xié)同推進新能源化
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2025年新能源商用車國內銷量87.1萬輛，滲透率為26.9%，與乘用車的54%滲透率存在一定差距。商用車新能源化亟待突破部分瓶頸，全國各地新能源商用車發(fā)展差距較大，西北和東北地區(qū)推廣相對緩慢，銷量及滲透率低于全國均值。另外，不同場景新能源化發(fā)展各異，干線物流、城際客運等長途重載場景進程較緩慢。
圖為在天津港環(huán)球滾裝碼頭，汽車滾裝船“港榮”輪進行甲醇加注作業(yè)。新華社記者 趙子碩 攝
醇氫電動是替代傳統(tǒng)燃油商用車的可選路徑之一。相對于傳統(tǒng)燃油商用車，醇氫電動汽車在可靠性、環(huán)保性、經(jīng)濟性上有一定優(yōu)勢。在可靠性方面，相較于油氣資源對外依存度高，我國甲醇產(chǎn)能豐富、不依賴進口，2025年中國甲醇產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能約65%。在環(huán)保性方面，遠程醇氫電動產(chǎn)品與國六柴油車相比，PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物降低82%。在經(jīng)濟性方面，部分場景下可降低運營成本，例如，天津濱海公交使用醇氫電動公交車較柴油車每年節(jié)省燃油費約6萬元/輛。
多元化技術路線并行發(fā)展，共同推動新能源商用車發(fā)展。由于商用車復雜的應用場景、工況、車型、補能需求，多元技術路線將并行發(fā)展，應用在不同場景。醇氫電動可作為純電動和氫燃料電池的重要補充，相較于純電動，具有續(xù)航長、補能快、低溫適應性好、對載貨侵占較小等優(yōu)勢；相較于氫燃料電池，技術相對成熟，甲醇的儲、運、加更加經(jīng)濟、安全、便利，推廣難度更低。在長途運輸和高原、高寒地區(qū)等嚴苛復雜場景，醇氫電動汽車可成為優(yōu)選方案。
聯(lián)動多領域加速低碳化轉型
甲醇燃料向綠色低碳發(fā)展，有助于構建多元化清潔低碳的能源體系。在安全與低碳的雙重要求下，我國加快構建多元化能源體系，綠色低碳燃料供給能力不斷提升。甲醇生產(chǎn)正從依賴煤炭和天然氣的傳統(tǒng)工藝，轉向基于可再生能源的低碳路徑。綠色甲醇屬于E-fuels（合成燃料）范疇，包括電制甲醇和生物質制甲醇，可實現(xiàn)全生命周期碳中和。另外，甲醇可作為核心能源樞紐，形成“綠電-綠氫-綠醇”的高效轉化，推動二氧化碳資源化利用，將波動性、間歇性的綠電轉化為安全、易儲運的液態(tài)燃料，規(guī)避氫氣儲運的安全與成本瓶頸。
盤活基礎設施存量，實現(xiàn)資源合理化利用，降低交通低碳化社會轉型成本。甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，物理性質與汽油、柴油接近，依托現(xiàn)有油氣管網(wǎng)可實現(xiàn)低成本、大規(guī)模、長距離運輸。同時，甲醇加注站的改造相對簡單且成本較低，利用遍布全國的加油站可高效率實現(xiàn)加注站配套，能將現(xiàn)有的基礎設施、運營經(jīng)驗和客戶資源轉化為“新資產(chǎn)”，實現(xiàn)傳統(tǒng)交通能源基礎設施及企業(yè)平穩(wěn)轉型。另外，通過打造“油、電、醇、氫”綜合交通能源站，可一站式滿足多元補能需求，促進交通與可再生能源深度融合，推動系統(tǒng)性減碳。
醇氫電動在船舶和非道路移動機械等領域具有潛力。近年來，遠洋甲醇船舶數(shù)量快速增長，據(jù)克拉克森研究公司統(tǒng)計，截至2025年12月底，全球已明確采用甲醇動力的船舶（含已投運、訂單/在建/改造）總數(shù)達439艘，同比增加約47%。搭載遠程醇氫電動礦機、裝載機、挖掘機、發(fā)電機組已在國內8個省份批量投放。通過政策聯(lián)動、技術標準化、基礎設施共享等，醇氫電動汽車可與船舶、非道路機械等構建開放式綠色交通生態(tài)，形成規(guī)模效應，成為區(qū)域經(jīng)濟增長的新動能。
多措并舉加大推廣力度
目前在商用車領域推廣醇氫電動汽車仍面臨著基礎設施配套滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)規(guī)模有限、技術標準體系不健全、政策支持力度不足等問題，建議從以下幾個方面著力。
加快甲醇加注基礎設施建設。優(yōu)化甲醇加注站管理機制，建立規(guī)范的建設、審批、驗收等標準化流程。出臺新建、改造、擴建甲醇加注站的建設流程指南，適當簡化審批手續(xù)。依據(jù)車輛推廣節(jié)奏與區(qū)域分布，合理布局加注網(wǎng)點，優(yōu)先保障商用車高頻運行區(qū)的補能需求，確保車與站的發(fā)展同步。鼓勵現(xiàn)有加油站改造為油醇一體綜合站，探索與充換電基礎設施共建共享，支持綜合能源站建設。
推動產(chǎn)業(yè)鏈融通發(fā)展。引導整車企業(yè)、商用車用戶、運輸物流企業(yè)等多方合作，建立常態(tài)化交流與對接機制，形成“車-能-站-運-服”一體化解決方案。構建產(chǎn)學研用創(chuàng)新聯(lián)合體，重點攻關核心技術難題，如專用零部件開發(fā)、發(fā)動機能效優(yōu)化、綠色甲醇降本等，加快科研成果轉化應用。推動醇氫電動汽車與甲醇燃料、船舶、非道路移動機械、氫能等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，優(yōu)先支持共性技術與共享基礎設施建設，實現(xiàn)跨領域資源整合與協(xié)同降本。
健全標準及監(jiān)管體系。加快綠色甲醇、加注設施及整車的全鏈條標準研制與修訂，重點補齊綠色甲醇碳足跡核算、全生命周期能耗與排放評估等新興領域的標準空白。建立常態(tài)化跨部門監(jiān)管機制，明確甲醇燃料生產(chǎn)、儲運和加注各環(huán)節(jié)監(jiān)管職責，保障質量與安全，維護市場秩序。推動與國際標準接軌，對關鍵技術要求、測試認證方法互認互通，鼓勵參與國際規(guī)則制定，增強話語權。
加大政策支持及試點示范。重點在商用車領域推廣，聚焦高寒高原地區(qū)或者城際干線場景，開展醇氫電動汽車專項示范，擴大運營效益，形成可復制的商業(yè)模式。立足資源稟賦打造標桿，對于富碳區(qū)域（煤化工、火電、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)集群）和富氫區(qū)域（風光資源富集區(qū)），利用工業(yè)副產(chǎn)二氧化碳，結合綠電制氫制醇，打造綠色甲醇經(jīng)濟示范區(qū)。探索“西醇東送”跨區(qū)域協(xié)同示范，借鑒“西氣東輸”思路，將西部綠色甲醇輸送至中東部物流樞紐，服務跨區(qū)域交通物流系統(tǒng)。支持低碳、綠色甲醇減碳量納入碳市場交易，推動“綠色運營-碳資產(chǎn)收益-反哺業(yè)務”的良性循環(huán)發(fā)展。
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